На фоне активного обсуждения легкого коммерческого сегмента, состояние среднетоннажных и тяжелых грузовиков остается на периферии внимания. Эта идея прозвучала на пресс-конференции РОАД, проведенной 4 декабря в Москве и озаглавленной «Кризис рынка коммерческого транспорта». Вице-президент ассоциации, Виталий Киселев, раскрыл цифры значительного сокращения числа среднетоннажных автомобилей — на 25% с 2016 по 2025 гг., уменьшив количество с 2,3 миллионов до 1,727 миллионов. Средний возраст грузовиков также становится всё более критичным, достигая почти 28 лет, особенно заметно это у специализированной техники, такой как самосвалы, которые работают в среднем по 32 года. В некоторых регионах по-прежнему активно используют автомобили ЗИЛ, что подчеркивает нехватку обновлений в автопарке. Текущая ситуация на рынке тяжелой техники по данным "Глобал трак сервис" Максим Шишко из компании «Глобал трак сервис» представил интересные данные о ситуации на рынке тяжелых грузовиков. Доля китайских производителей на рынке снизилась до 53%, тогда как российские увеличили свои доли до 38%. Однако количество сделок по сравнению с прошлым годом упало почти на 50%. Кроме того, резкое падение наблюдается в ноябре после временного роста в октябре, что может привести к аналогичному результату в декабре. По прогнозам, в 2025 году можно ожидать не более 46 тысяч продаж тяжелых грузовиков, что является значительным снижениям по сравнению с предшествующими годами. Драматическая картина на рынке тяжелых грузовиков в 2023 году В 2023-м продажи тяжелых грузовиков достигли рекорда — 125,7 тысяч единиц, что говорило о высоком уровне спроса. Однако на складах накопилось большое количество непроданных автомобилей, что привело к значительным потерям. Производители пытались поддерживать уровень сбыта в 2024 году в размере 102 тысячи, но из-за растущих остатков, дилеры вынуждены снизить цены и продавать автомобили с убытком. В 2025-м, скорее всего, отрицательная маржа станет нормой, а цены более того упадут, что только усугубит ситуацию с продажами. Китайские грузовики: огромные остатки и перспектива На площадках китайских производителей продолжает накапливаться множество грузовиков, изготовленных по российским стандартам еще в 2023 году. Даже несмотря на рост утильсбора в 2026-м, такие машины могут оставаться конкурентоспособными на рынке. Также огромным давлением на рынок в этом году стали автомобили, за которые компании столкнулись с трудностями в платежах по лизингу и кредитам. Такие модели становятся приоритетными для перевозчиков, поскольку новые остаются недоступными из-за высокой стоимости. Искусственное снижение цен китайскими производителями Выступающие отметили, что ключевые китайские компании стали продавать свой автопарк с убытками, что позволяет им сохранять конкурентоспособность, используя дотации от центральных офисов. Всебудущие участники рынка оказались вынуждены работать с отрицательной маржой, в то время как самих перевозчиков свели к слезам доходы от бизнеса, что не позволяет обновлять автопарк. Текущие проблемы с непроданными единицами на складах По словам экспертов, на складах по-прежнему наблюдается более 14 тысяч ненужных автомобилей, которые невозможно продать. Это касается таких брендов как FAW, Dongfeng и Shacman. Российские производители также не могут найти покупателей для своей тяжелой техники, что ставит под угрозу существование этих компаний. Ожидания по объемам продаж в сегменте HCV Эксперты конференции РОАД прогнозируют, что в ближайшие годы продажи тяжелых грузовиков могут составить не более 4 тысяч единиц в месяц, что существенно ниже текущих показателей, которые составляют 10 тысяч. Участники рынка связывают возможные улучшения только с изменениями на внешнеполитическом уровне. В противном случае, сегмент тяжелых грузовиков столкнется с самыми серьезными последствиями. Лидеры на рынке HCV: данные о продажах По итогам текущего года на рынке HCV российский производитель КамАЗ занимает первое место по продажам, составив 12,6 тысячи за 11 месяцев, что дает ему 30,1% доли. На вторых местах Sitrak, Shacman и FAW, за которыми следуют российские бренды Ural и Valdai с находящейся на уровне 4,3% и 1,0%. Интересно, что, несмотря на текущее лидерство, в будущем рынке тяжёлых грузовиков могут произойти судьбоносные изменения в структуре.